Смазка 158 – характеристики и применение

Синяя смазка 158 впервые появилась в крестовинах карданного вала на автомобилях ВАЗ и вызвала недоумение у автовладельцев своим цветом. В статье будет рассказано о том, чем смазка удивила советских водителей, а также о свойствах, технических характеристиках, преимуществах и недостатках.

Что это за смазка – № 158

Смазочный материал представляет собой пластичную субстанцию синего цвета с мягкой консистенцией. Хорошо снижает износ высоконагруженных механизмов, а также применяется в подшипниках, для которых характерна большая скорость вращения.

При соблюдении всех санитарных и гигиенических норм не представляет опасности для человека или окружающей среды. Не имеет резкого запаха и выделений вредных веществ.

Общее описание

Смазка 158 разработана в институте химической промышленности СССР. Закладывать в механизмы ее начали в 1971 году. Имеет гладкую структуру, а по консистенции напоминает литол или солидол.

Перед использованием смазочного материала, необходимо разобраться с ее составом и особенностями.

Состав синей смазки

Основой смазочного материала служит сырая нефть, которая подвергается тщательной обработке. В полученную минеральную базу добавлен фтолоцианин меди, благодаря чему смазка 158 получила синий цвет. И это не краситель, а загуститель, который является основной присадкой. Он необходим:

• для придания антиокислительных свойств;
• создает нужную констистенцию;
• обеспечивает адгезию состава.

Помимо загустителя, в смазочный материал добавляют противозадирные добавки. Они продлевают срок службы механизмов, снижая трение между деталями.

Состав был разработан в 60-е годы прошлого века и пользуется успехом до сих. Несмотря на обилие зарубежных аналогов, повторить точную структуру и эксплуатационные свойства не удалось еще никому. Поэтому отечественная смазка 158 превосходит конкурентов.

Основные эксплуатационные свойства 158

Особенности смазочного материала:

1. Огнеопасность.
2. Промежуточное место между жидким и твердым состоянием.
3. Допустимый срок хранения – 5-7 лет в закрытой таре.

Так как смазку 158 делают из нефти, она относится к классу ГСМ. Поэтому ее нельзя хранить возле открытых источников огня и нагревательных приборов.

Главным преимуществом смазывающей составляющей является способность переходить из одного агрегатного состояния в другое. При нормальной рабочей температуре, 158-ая смазка имеет структуру в виде мази и удерживается на любой гладкой поверхности даже в перевернутом состоянии.

Механические нагрузки заставляют ее растекаться и заполнять все пустоты механизма. Это доказывает ее способность к текучести.

Свойства не зависят от производителя, который может менять состав смазочного материала. К примеру, Лукойл использует в качестве загустителя стеариново-кислотное мыло. А синий цвет достигается красителями. По своим характеристикам, Лукойловская разработка не хуже оригинала.

Технические характеристики

Каждая характеристика смазывающего материала определяется ГОСТом и указана в таблице:

Наименование	Показатели	Номер ТУ, ГОСТ
Наличие органических кислот	Нет	–
Вода	Не более 0,5 %	2477
Щелочи	Не более 0,2 %	6707
Коллоидальная стабильность	Не более 15% выделения масла	7142, по методу А
Прочность при t=50 ˚C	Не более 160 Па	7143, по методу Б
Температура каплепадения	+150 ˚С	6793
Рабочая температура	От – 40 до 120 ˚С	–
Пенетрация при t=25 ˚C	260-350*  мм	5346
Класс констистенции NLGI	1-2	–

Существует также смазка 158 М. У нее такие же характеристики, но лучше несущая способность. Ее разработали для узлов трения с большими нагрузками.

Область применения смазка 158

Изначально ее применяли для смазывания подшипников качения стартеров, генераторов и магнето. Впервые смазку 158 синего цвета применили на сельскохозяйственной технике. Затем она стала распространена среди легковых автомобилей.

Успех смазочного материала позволил расширить область применения и заложить ее в крестовины карданных валов и шарниров равных угловых скоростей. Единственное требование к таким механизмам – хорошая герметизация от влаги.

При соблюдении всех условий защиты и герметичности, механизм мог пройти 300 тысяч км до следующей замены смазки.

Производители не запрещают использовать смазочный материал и для других механизмов:

• ступичных подшипников;
• электродвигателей очистителей стекол;
• трипоидных передачах.

Многие люди, покупая новый автомобиль, старались быстро заменить густую смазку типа Литол во всех механизмах на синюю. Считалось, что это увеличит ресурс.

Преимущества и недостатки смазки

Смазка 158 имеет несколько плюсов и два минуса. Они указаны в таблице:

В целом, недостатки смазочного материала не так критичны на фоне достоинств. Поэтому для летней и зимней эксплуатации в умеренных широтах с хорошей герметизацией смазка 158 годится.

Отличия современной смазки

Различные аналоги оригинальной 158-ой смазки производят по другим технологиям. Главным отличием от советской версии является полностью синтетический загуститель.

Вместо стандартного талоцианина меди используют литиево-калиевое мыло стеариновой кислоты. Чтобы сохранить характерный цвет смазочного материала, добавляют краситель. Например, Аргинол № 158.

Происхождение загустителя указывают редко, а используемые присадки лишь повышают морозостойкость смазки. Почти все производители для уменьшения себестоимости используют дешевое сырье и конечный продукт может не оправдать характеристик оригинальной смазки. Стоит проявить внимательность при выборе и покупке.

Отечественные аналоги

Поле распада СССР за производство смазки 158 взялись частные российские компании. Каждый вариант стоит рассмотреть отдельно.

Lukoil Thermoflex EP 2-180

Отечественный смазочный материал с литиевым мылом, но на минеральных присадках. Хорошо работает в промышленном оборудовании. Применяется на ж/д и морском транспорте.

Температурный диапазон	От -30 до +160 ˚C
Капли образуются	При +260 ˚C

Достоинства:

• правильный состав;
• минимальные отличия от оригинала;
• доступная цена.

Недостатки:

• нет.

ВНИИСМ 222

Синяя пластичная смазка для подшипников бывает под названием ВНИИСМ 222. Основа, как у Лукойла. Имеет противоизносные присадки и продлевает срок службы трущихся пар.

Рабочая температура	От -30 до +180 ˚C
Выделение капель	При +250 ˚С

Достоинства:

• хорошая адгезия;
• диапазон температур.

Недостатки:

• редко встречается в продаже;
• большой разброс цен.

EFELE MG 213

Отечественная разработка на базе литиевого комплекса. Для улучшения свойств добавляют противоизносные присадки. Присутствуют минеральные компоненты.

Рабочая температура	От -30 до +160 ˚C
Выделение капель	При +250 ˚C

Достоинства:

• работает во влажной среде;
• повышенный срок службы;
• защищает детали от коррозии.

Недостатки:

• нет.

G-Energy Grease LX EP 2

Один из продуктов компании «Газпромнефть». В основе лежит литиевый комплекс, а пакет присадок увеличивает рабочую температуру до 150 ˚С. Применяется в ступичных подшипниках легковых и грузовых машин.

Рабочая температура	От -30 до +150 ˚C
Образование капель	При +250 ˚C

Достоинства:

• эффективен в агрессивной среде;
• не боится влажности.

Недостатки:

• плохая репутация у производителя;
• немного завышенная цена.

ШРУС 4

Это самый дешевый смазочный материал для шарниров равных угловых скоростей. В отличие от аналогов, не окрашивается в синий цвет. Используется в легковых и грузовых автомобилях для снижения трения в шарнирах, трипоидах и шаровых опорах.

Температурный диапазон	От -40 до + 120 ˚C
Каплевыделение	При +190 ˚C

Достоинства:

• низкая цена;
• распространенность.

Недостатки:

• слабые характеристики.

Импортные аналоги смазки 158

158 смазка выпускается не только в России и территориях бывшего советского союза. Многие зарубежные фирмы продолжили выпускать копии на синтетической основе.

Molykote G 4700 Dow Corning (USA)

Является аналогом смазочного материала 158М. Полиальфаолефиновая основа с добавкой молибдена и литиевого комплекса. Предназначена для узлов, работающих на большой скорости.

Достоинства:

• широкий температурный диапазон от -40 до +177 ˚C;
• работает во влажной и агрессивной среде.

Недостатки:

• нет.

Taerosol Indufett MoS2 (Finland)

Улучшенный аналог 158М. В отличие от американской версии, имеет рабочую температуру от -40 до +230 ˚C. Хорошая альтернатива советской разработке.

Достоинства:

• лучшие температурные показатели;
• выдерживает большие нагрузки.

Недостатки:

• высокая цена;
• много подделок.

 NTN SNR LUB UNIVERSAL GREASE (Japan/ France)

Минеральная смазка с литиевым комплексом. Уступает отечественной разработке по рабочей температуре (от -25 до +140 ˚C), но имеет хорошую влагостойкость. Существует версия с улучшенной морозостойкостью до -30 ˚C.

Достоинства:

• устойчива к влаге;
• доступная цена.

Недостатки:

• слабые температурные показатели.

MobilGrease XHP 222 (USA)

Смесь литиевого мыла и минерального масла. Применяется во всех видах наземного транспорта. Советуют для использования в подшипниках, крестовинах, шаровых опорах и прочих элементах подвески.

Достоинства:

• большой температурный диапазон – до +170 ˚C;
• хорошее качество.

Недостатки:

• высокая цена.

Divinol Lithogrease 2 B (Germany)

Аналог смазки под номером 158 выпускается и в Германии. Divinol Lithogrease 2B разработана для высоконагруженных механизмов. Не отличается большой температурой работы (до +150 ˚C), но в своих пределах работает эффективно.

Достоинства:

• высокая прочность;
• повышенная адгезия.

Недостатки:

• высокая цена;
• много подделок.

BP Energrease LS-EP 2 (Germany)

Минеральная основа с противоизносными присадками. Применяется в большом количестве механизмов от подшипников до пар трения пластик-пластик. Разработана для работы в ударных нагрузках, например, замков дверей.

Достоинства:

• универсальность;
• доступная цена;
• водостойкость.

Недостатки:

• слабые температурные показатели – от -25 до +140 ˚C.

SHELL Gadus S2 V100 (Belgium)

Пластичная смазка с литиевым загустителем. Применяется в подшипниках скольжения и качения. Неплохо зарекомендовала себя в электрических машинах и водяных насосах. Но имеет ограниченный температурный показатель до +130 ˚C.

Достоинства:

• не нуждается в замене;
• не пропускает к деталям влагу;
• повышенная окислительная способность.

Недостатки:

• нет.